Budowa S14 i A1. Szybkie drogi coraz bliżej

- Dzięki skierowaniu do przetargu fragmentu autostrady A1 między Tuszynem a Częstochową cały ciąg tej trasy, z północy na południe Polski, zostanie dokończony - zapowiedział wczoraj minister infrastruktury Andrzej Adamczyk (PiS). Jeśli te zapowiedzi staną się faktem, do historii przejdą trwające faktycznie od 40 lat próby uwieńczenia sukcesem prac nad A1 (patrz ramka).

Wczoraj w ministerstwie, po podpisaniu skierowań do przetargów, przekazano pierwsze informacje dotyczące budowy nie tylko łódzko-śląskiego fragmentu autostrady A1, ale też wstępne informacje dotyczące przetargu na budowę zachodniej obwodnicy Łodzi (ekspresowa droga S14).

**Zobacz też:

**

Brakujący fragment autostrady A1 między węzłami Tuszyn i Rząsawa pod Częstochową podzielono na pięć odcinków: A) Tuszyn - węzeł Piotrków Południe (15,9) km, B) Piotrków Południe - węzeł Kamieńsk (24,2 km), C) Kamieńsk - węzeł Radomsko (16,7 km), D) Radomsko - granica województw łódzkiego i śląskiego (7 km) oraz E) granica województwa - węzeł Rząsawa (bez węzła - 16,9 km). Pięć odcinków liczących w sumie 80 km ma być gotowe w 2021 r.

Odcinek A, czyli istniejąca obecnie tzw. stara autostrada między węzłami Tuszyn i Piotr-ków Zachód, będzie miał dwie jezdnie po dwa pasy ruchu. Dalej między węzłem Piotrków Zachód i Piotrków Południe droga będzie miała po cztery pasy ruchu w każdym kierunku, czyli tak jak dziś. Istotne zmiany zajdą na odcinkach B, C, D i E, czyli na obecnym fragmencie drogi krajowej nr 1: w miejsce dwóch pasów ruchu w każdym kierunku pojawią się po trzy pasy dla każdej jezdni. Znikną wszystkie jednopoziomowe skrzyżowania, a w miejscach połączenia A1 z najważniejszymi szlakami regionu wybudowane zostaną bezkolizyjne węzły. Szacowana na 3,7 mld zł inwestycja będzie sfinansowana z Krajowego Funduszu Drogowego. Ruch z obecnej gierkówki podczas budowy autostrady ma zostać przeniesiony na drogę krajową nr 91. Przetarg w sensie formalnym ma zostać ogłoszony w ciągu kilku dni.

**Czytaj też:

**

Z kolei zachodnia obwodnica Łodzi, czyli blisko 29-kilometrowa trasa ekspresowaS14, podobnie jak w przypadku poprzedniego, unieważnionego przetargu, została podzielona na dwa odcinki: pierwszy to węzeł Lublinek - węzeł Teofilów, a drugi od węzła Teofilów do drogi krajowej nr 91 w Słowiku po północnej stronie autostrady A2.

Póki co oznacza to tyle, że z pewnością powstaną te dwa węzły będące początkiem i granicą odcinków, natomiast wciąż brakuje informacji, co z pozostałymi - na ich temat na wczorajszej konferencji nie wypowiedział się minister Adamczyk, a Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad radzi poczekać na ogłoszenie przetargu, bo „wcześniejsze ujawnienie szczegółów projektu mogłoby mieć wpływ na ceny ofert, które złożą potencjalni wykonawcy”.

Zobacz:Nowy przetarg na S14. Łódź walczy o budowę zachodniej obwodnicy

„Optymalizację projektu” już marcu zapowiadał wiceminister Jerzy Szmit (PiS), który w zeszłym tygodniu w Sejmie powtórzył, że „dziś nie ma pieniędzy na S14 w skali poprzedniego projektu”. Może być zatem tak, jak z grubsza zapowiadał w poniedziałek poseł Cezary Grabarczyk (PO) - S14 powstanie bez trzech wcześniej projektowanych węzłów lub ze zredukowanym węzłem aleksandrowskim. Z drugiej strony wicemarszałek Senatu Michał Seweryński (PiS) twierdzi, iż „sprawa zjazdów na S14 jest otwarta. Ostateczne decyzje będą podejmowane w procesie projektowania w porozumieniu z samorządami”.

Poprzedni przetarg na S14 unieważniono ze względu na zbyt wysokie oferty - najniższa o 264 mln zł przekraczała budżet z blisko 1,8 mld na ponad 2 mld zł.