Zanim rozpoczęło się wylewanie stropu, trzeba było zrobić 20 tys. mkw. ścian szczelinowych, postawić 15 tys. mkw. baret, czyli słupów sięgających 50 metrów w głąb ziemi, zużyć 3,5 ton stali zbrojeniowej i wykorzystać 25 tys. metrów sześciennych betonu. Dla porównania, z takiej ilości materiałów można wybudować 250 mieszkań o powierzchni 100 mkw.
Płyta stropowa, która powstanie za cztery miesiące, będzie miała grubość 1,2 metra tam, gdzie znajdzie się stacja kolejowa, i 0,7 metra w miejscu parkingów. Dla porównania, stropy w hotelu, gdzie odbyła się konferencja, mają 20 - 22 cm. Powierzchnia stropu dworcowego ma mieć aż 65 tys. mkw., czyli tyle, co sześć boisk piłkarskich. Na płycie stropowej znajdą się hale kasowe i obsługa ruchu podróżnych, zaś pod nią będą perony. Ma ona też pełnić rolę rozparcia wykopu, czyli zabezpieczać wcześniej wykonane ściany szczelinowe. Płyta stropowa będzie miała kilka otworów. Przez nie pod płytę wjadą koparki i spychacze, aby wybierać stamtąd ziemię. Na dnie powstanie płyta fundamentowa, a na niej- na poziomie 16,5 metra pod powierzchnią gruntu - znajdą się tory kolejowe.
Płyta stropowa zostanie podzielona na trzy części, a te z kolei na sekcje o powierzchni 25 na 25 metrów. Na każdej z trzech części ma pracować 120 pracowników. Do budowy całej płyty stropowej zostanie zatrudnionych 400 pracowników.
- Sukcesem Fabrycznego będzie sięgnięcie dna, czyli poziomu minus 16,5 metra - stwierdził przewrotnie Witold Stępień, marszałek woj. łódzkiego.
Za prace wykonane do poniedziałku przy budowie Fabrycznego inwestor z PKP PLK zapłacił wykonawcom prawie 185 mln zł. Cały kontrakt ma wartość 1,76 mld zł. Budowa dworca Łódź Fabryczna ma zakończyć się 28 lutego 2015 r.
Do końca 2014 r. ma natomiast zakończyć się przebudowa stacji kolejowej Łódź Widzew. Trwa oczekiwanie na pozwolenie na budowę. Obecnie dokumentację analizuje Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska. Marek Kacprzak, dyrektor kontraktu z firmy Trakcja, zapewnia, że pozwolenie na budowę powinno zostać wydane w lipcu. A wtedy zbudowane zostaną tam trzy nowe perony z sześcioma torami, trzy tory dla ruchu towarowego, baza dla taboru Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, a najbardziej na północ, na skraju lasu, ułożone zostaną dwa tory dla transportu materiałów niebezpiecznych. Perony połączone zostaną podziemnym przejściem z windami dla niepełnosprawnych. Perony zostaną również zadaszone. Koszt tych prac to ponad 204 mln zł.
Dotychczas w ramach kontraktu na przebudowę stacji Łódź Widzew przebudowano linię z Widzewa do Łodzi Kaliskiej za 35 mln zł. Dzięki temu pociągi mogą jeździć tam z prędkością 100 km/h. Codziennie kursuje tamtędy po sto pociągów. Trakcja SA ma też zbudować linię od dworca na Widzewie do Łodzi Niciarnianej. Ta stacja też ma zostać przebudowana.
Nie wiadomo jedynie, w którym miejscu w okolicy ul. Niciarnianej znajdzie się wlot do tunelu prowadzącego w stronę Fabrycznego. Nadal trwają dyskusje pomiędzy wykonawcami dwóch kontraktów: z jednej strony - firmy budującej Fabryczny i tunel w stronę Widzewa, z drugiej - wykonawcy przebudowy dworca Widzew z odtworzeniem linii w kierunku Fabrycznego. Możliwości są dwie: albo wlot do tunelu znajdzie się po wschodniej, albo po zachodniej stronie ul. Niciarnianej.
Kto musi dopłacić do podatków?
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
