- Do oglądania drugiego programu potrzebne mogą być zwrotnice antenowe, a te nie zeszły jeszcze z desek konstruktorów - informował „Dziennik Łódzki”. - Ich niewielka partia ma być wyprodukowana do końca roku.

W Łodzi pojawiał się też inny problem. Zaczęto zamykać zakłady szewskie. Obliczono, że w ciągu pierwszego półrocza działalność zakończyło 158 szewców. W tym samym czasie powstały 104 nowe zakłady naprawiające buty.

- Bilans i tak jest minusowy - alarmował „Dziennik Łódzki”. - Oprócz punktów szewskich likwidacji uległy też zakłady kuśnierskie, szczotkarskie i wytwarzające szyldy. Zamykają swe zakłady także rzemieślnicy - metalowcy. Przyczyny są różne. M.in. choroby i emerytury właścicieli zakładów. Ale także brak zamówień, wysokie podatki. Ale przybyły w Łodzi trzy zakłady włókiennicze i dwa budowlane.

Jednocześnie z dumą informowano, że powiększyła się liczba zabytków Łodzi. Było ich 230. Ale liczba ta się zwiększyła. Na listę zabytków wpisano m.in. zespół budowli na Placu Wolności, zespół budynków na ul. Piotrkowskiej między Placem Wolności, a ul. Główną i Mickiewicza oraz zespół budynków przy ul. Moniuszki.

Informowano, że podziemne przejście dla pieszych przy skrzyżowaniu ul. Traugutta z Kilińskiego będzie jednym z etapów budowy nowego centrum Łodzi. Jednocześnie zostanie przebudowana ul. Traugutta i Składowa na odcinku od Sienkiewicza do Armii Ludowej, a także Kilińskiego od ul. Narutowicza do Tuwima.

- Wszystkie te posunięcia wymagają uporządkowania dojazdu do Dworca Fabrycznego, który jest w trakcie remontu - pisali dziennikarze „Dziennika Łódzkiego”. - Miejski Zarząd Dróg i Zieleni już w tym roku przygotował miejsca postojowe dla autobusów PKS przy ul. Węglowej. Przejście podziemne w stanie surowym ma być oddane w 1971 roku, a do eksploatacji w 1972 r. Budowa ma kosztować 8,5 mln zł. Do tunelu będą trzy wejścia i wyjścia. Znajdą się w nim kioski z kwiatami, słodyczami, napojami, informacja miejska i dział informacji kulturalnej.

Już w 1972 roku narzekano, że nie ma gdzie parkować w śródmieściu Łodzi choć po mieście jeździło znacznie mnie samochodów niż teraz. Podawano, że było w nim kilkadziesiąt tys. pojazdów mechanicznych, w tym 23 tys. motocykli. Zauważano, że tradycyjnym miejscem parkowania aut i motorów była ul. Piotrkowska. Wzdłuż chodników stały setki aut. Miasto jednak myślało o budowie nowych parkingów. Miały powstać na ul. Żwirki, a także na planowanym przebiciu al. Kościuszki, na ul. Wólczańskiej, między ul. Próchnika, a Więckowskiego. Planowano też budowę parkingu przy ul. Piotrkowskiej 198 w miejscu stojącej tam kamienicy, która została przeznaczona do rozbiórki. W sumie do 1975 roku miało ich powstać 11. Cieszyli się ci, którzy w Peweksie, za dolary lub bony kupili sobie auto marki fiat. Wcześniej wymarzone samochody można było odbierać w Warszawie i Katowicach. Pojawiła się jednak możliwość odbioru fiatów w łódzkim „Motozbycie”.