Biura Projektów „Metroprojekt” oraz Sud Architekt Polska zaprojektują drugi tunel pod Łodzią dla kolei dalekobieżnej, z którego korzystać mają pociągi kolei dużych prędkości. Start budowy zaplanowano na 2023 r.
CZYTAJ DALEJ NA KOLEJNYM SLAJDZIE>>>

W przeciwieństwie do już drążonego tunelu łączące dworce Fabryczna, Kaliska i Żabieniec z podziemnymi przystankami, drugi tunel przeznaczony będzie dla pociągów dalekobieżnych, które w Łodzi zatrzymywać się będą tylko na dworcu Łódź Fabryczna. Tunel będzie liczył cztery kilometry i nie będzie łączył Fabrycznej z żadną inną stacją w mieście.
CZYTAJ DALEJ NA KOLEJNYM SLAJDZIE>>>

Tunel dalekobieżny zacznie swój bieg od Łodzi Fabrycznej, dalej pod centrum miasta w okolice Łodzi Kaliskiej, potem pod ul. Bratysławską, a wylot zaplanowano w okolicach przystanku Lublinek, a dale trasa ma być poprowadzona w kierunku Sieradza, wzdłuż konwencjonalnej linii kolejowej. Taki przebieg zatwierdzono w studium wykonalności dla Kolei Dużych Prędkości w 2013 r. Gdy projekt KDP przejęła spółka Centralny Port Komunikacyjny, przebieg tunelu próbowano zmienić: miał biegnąć pod Parkiem na Zdrowiu do Konstantynowa Łódzkiego. Po serii konsultacji i zdecydowanych protestów w Łodzi i Konstantynowie Łódzkim wiosną 2020 r., CPK wróciło do poprzedniej koncepcji.
CZYTAJ DALEJ NA KOLEJNYM SLAJDZIE>>>

W CPK projekt i budowę tunelu uważa się za absolutnie kluczową dla szybkiej kolei. KDP via Centralny Port Komunikacyjny, który ma powstać w gminie Baranów (aglomeracja warszawska), ma połączyć Warszawę z Łodzią oraz Poznaniem i Wrocławiem, a w dalszej perspektywie z Berlinem i Pragą. Projekt tunelu dalekobieżnego ma kosztować 73,6 mln zł. brutto. Start drążenia zaplanowano na 2023 r., prawdopodobnie wykorzystane zostaną do tego "krety" z tarczami TBM, które obecnie, choć z problemami, drążą w Łodzi tunel średnicowy.
CZYTAJ DALEJ NA KOLEJNYM SLAJDZIE>>>