ViaTOLL

Operator systemu viaTOLL w trosce o pracowników Miejsc Obsługi Klienta i użytkowników systemu bezpośrednio odwiedzających sieć dystrybucji, w celu minimalizacji rozprzestrzeniania się koronawirusa SARS-Co V-2 wprowadza ograniczenia transakcji gotówkowych do minimum.

Przez siedem lat nie udało się administracji rządowej opracować optymalnej koncepcji poboru opłaty elektronicznej, tzw. e-myta, wynika z ustaleń Najwyższej Izby Kontroli.

System viaTOLL przy średnim tempie rozwoju ok. 600 km rocznie mógłby być większy o ponad 2 tys. km niż obecnie i przynosić do budżetu nawet 1 mld zł rocznie więcej z poboru opłat od przejazdów pojazdów ciężkich. Każdy nowy 1 km drogi płatnej to średnio dodatkowe 0,5 mln zł rocznie – wskazuje w najnowszym raporcie Instytut Staszica.

Nowy, elektroniczny system poboru opłat, który miał ruszyć 3 listopada 2018 i objąć samochody osobowe na płatnych autostradach, nie wystartuje w tym terminie.

W ciągu siedmiu lat sieć dróg płatnych w Polsce rozrosła się do 3660 km, a w systemie viaTOLL zarejestrowanych jest prawie 1,2 mln pojazdów.

Na przychody systemu viaTOLL, który w tym roku świętuje swoje sześciolecie, składają się opłaty pobierane od pojazdów lekkich: manualnie (na bramkach) bądź za pośrednictwem urządzeń viaAUTO oraz opłaty za przejazdy samochodów ciężarowych, busów i autobusów po sieci dróg płatnych.

Organizacje pozarządowe i instytucje apelują do wicepremiera Mateusza Morawieckiego o rozszerzenie systemu opłat drogowych viaTOLL oraz wprowadzenie norm emisyjnych i paliwowych dla samochodów ciężarowych. Wystosowali list otwarty.

Na przychody systemu viaTOLL, który w tym roku świętuje swoje pięciolecie, składają się opłaty pobierane manualnie bądź za pośrednictwem urządzeń viaAUTO od kierowców pojazdów osobowych na państwowych odcinkach płatnych autostrad A2 i A4 oraz opłaty pozyskane za przejazdy samochodów ciężarowych po liczącej ponad 3 145 km sieci dróg płatnych.

251 kilometrów rozszerzenia i 86 000 nowych rejestracji pojazdów - oto bilans działalności systemu viaTOLL w 2015 roku. Jakie środki przekazano do Krajowego Funduszu Drogowego?

Doprowadzenie do interoperacyjności stosowanych w Polsce systemów automatycznego poboru opłat na drogach z systemami stosowanymi w innych krajach Unii Europejskiej to jedno z najważniejszych zadań resortu infrastruktury i budownictwa. Wymuszają to dyrektywy Unii Europejskiej, które zakładają, że podróż przez kraje członkowskie musi być możliwa z jednym urządzeniem pokładowym. Za niespełnienie tego wymogu Polsce grożą kary. Z zapowiedzi ministerstwa wynika, że rozwiązania prawne będą gotowe do czerwca 2016 roku.

Transport samochodowy jest najbardziej dotowaną gałęzią transportu. Państwo ponosi 75-80 proc. kosztów. Eksperci przekonują więc, że potrzebne jest urealnienie opłat za przejazd po drogach krajowych. Zwiększenie wpływów do budżetu przyśpieszyłoby rozszerzanie systemu viaTOLL dla samochodów ciężarowych i wprowadzenie elektronicznego systemu poboru opłat zamiast bramek na autostradach.

Odchodząca minister infrastruktury i rozwoju Elżbieta Bieńkowska rekomenduje e-myto jako nowy sposób poboru opłat od samochodów osobowych na autostradach. Rozwiązanie będzie można wykorzystywać nie tylko do regulacji płatności, lecz także w ramach tworzonego polskiego i europejskiego systemu zarządzania ruchem. To szansa na rozładowanie korków i zwiększenie bezpieczeństwa na drogach.

Z Cezarym Grabarczykiem, wicemarszałkiem Sejmu, rozmawia Piotr Brzózka.

Jesienią powiększy się liczba płatnych dróg objętych systemem viatoll. Przybędzie prawie 400 km tras, za które będą musieli zapłacić kierowcy pojazdów powyżej 3,5 tony, autobusów i osobówek z przyczepą. Od jesieni płatne będą m.in. odcinki prowadzące przez województwo łódzkie: na autostradzie A1 Kutno Wschód - Kowal i autostradzie A2 Stryków - Konotopa.

Jeżeli Trybunał Konstytucyjny określi jako niekonstytucyjne przepisy dotyczące kar w systemie viaTOLL, możemy mieć szereg postępowań wznawianych przez osoby ukarane - uważa adwokat Artur Wdowczyk. Jest on autorem opinii prawnej dla Naczelnej Rady Adwokackiej, w której wskazuje, że niektóre przepisy dotyczące karania w systemie elektronicznego poboru opłat są niezgodne z konstytucją. Według niego obecnie prawo nie reguluje jednoznacznie, kto powinien płacić kary - kierowca czy właściciel ciężarówki. Drugi problem to sposób jej naliczania - jednorazowo czy wielokrotnie, za każde przekroczenie bramki bez opłaty.

Od 30 marca przybędzie płatnych dróg dla kierowców ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony, autobusów, busów, które mają więcej niż 9 miejsc i pojazdów z przyczepą. Łącznie przybędzie 160 km płatnych dróg.

Od 30 marca ogólnopolska sieć dróg płatnych viaTOLL powiększy się o kolejne 160 kilometrów. Do mapy płatnych tras dołączy min. odcinek drogi ekspresowej S8 między Piotrkowem a węzłem Radziejowice.

Tysiące przedsiębiorców transportowych i spedytorów zarzuca twórcom nowego systemu naliczania opłat za korzystanie z autostrad, kiepskie przygotowanie tzw. viatoll.

Kierowcy, którzy chcą dokonać zmiany metody rozliczeń w systemie viaTOLL za pośrednictwem DKV, nie muszą się martwić o przerwy w użytkowaniu urządzeń. W oczekiwaniu na dostarczenie nowych viaBOX-ów dla rozliczeń w trybie odroczonym (post-paid), firmy mogą nadal korzystać z urządzeń wypożyczonych w systemie przedpłaconym (pre-paid).

To ma być koniec z drogowymi winietami. Ministerstwo Infrastruktury za niespełna miesiąc wdroży na polskich drogach system elektronicznych opłat, tzw. viaTOLL. Wszystko brzmi pięknie, tylko że... na 28 dni przed uruchomieniem systemu w punktach dystrybucji nie ma urządzeń, które muszą mieć w swoich pojazdach przewoźnicy.