Test roweru elektrycznego

5/8

Mój rower elektryczny - osiągi i dane techniczne

No dobrze, nie jest to porsche wśród elektrycznych rowerów. To raczej toyota prius, choć chyba od niej mój jednoślad jest ładniejszy. W każdym razie nigdy nie widziałem priusa w takim fajnym ciemnofioletowym kolorze. 250-watowy silniczek w tylnym kole nie sprawia wrażenia przesadnie dużego, siedmiobiegowa przerzutka zapewnia, wraz z elektrycznym wspomaganiem, komfortową jazdę zarówno pod górę, jak i pod wiatr. Właśnie, ze wspomaganiem, bo żeby silnik działał, trzeba pedałami kręcić - nie ma manetki gazu. Siłę owego wspomagania, od zera do pięciu, można regulować sterownikiem z wyświetlaczem, na którym widać również poziom naładowania akumulatora, aktualną i średnią prędkość, dystans łączny lub dzienny. Wspomaganie wyłącza się po osiągnięciu 25 km/godz. (ustawienie fabryczne), ale można to na sterowniku podkręcić kombinacją kilku klawiszy nawet do 35 km. Litowo-jonowa bateria (10,4 Ah) z powodzeniem wystarcza na 50 - 60 km, a przy oszczędniejszym gospodarowaniu energią nawet na 70 km. Akumulator nie ładuje się podczas hamowania, więc w porównaniu z hybrydowym autem jest pewna różnica, ale za to waży ok. 3 kg i łatwo się wyjmuje. Naładowanie do pełna (zasilacz w zestawie) trwa ok. 6 godzin i kosztuje grosze.

- Przyjemność z jazdy jest natomiast bezcenna, mimo że każdy szanujący się rowerzysta na takich jak ja cyklistów „na dopalaczu” patrzy z mieszaniną politowania i pogardy. Na szczęście PESEL mnie usprawiedliwia...

6/8

Test roweru elektrycznego

Rower elektryczny - dla kogo, za ile, na co uważać kupując - sprawdziliśmy. Okazuje się, że rower z elektrycznym wspomaganiem to idealna propozycja zwłaszcza dla osób starszych, nawet po kłopotach ze zdrowiem.

7/8