Nie wolno ich lekceważyć

Dzięki swojemu składowi chemicznemu oraz odpowiedniej rzeźbie bieżnika poprawiają skuteczność w reagowaniu pojazdu na warunki związane bądź to z niską temperaturą powietrza bądź z niewielką przyczepnością nawierzchni pokrytej śniegiem lub lodem. Wyższość opony zimowej nad letnią ujawnia się również wtedy, gdy na drodze leży tzw. błoto pośniegowe a temperatura jest bliska zera st. C.

Moment wymiany opon letnich na zimowe wyznaczają nie daty w kalendarzu ani nawet pojawienie się pierwszych opadów śniegu. Znacznie ważniejszym sygnałem do zmiany typu opon na kołach eksploatowanego przez nas samochodu są wskazania termometru. Jeśli przez kilka dni jest chłodniej niż plus 7 st. C - trzeba je już założyć na felgi.

W przebogatej ofercie działających na naszym rynku firm trzeba znaleźć optymalne rozwiązanie. Dlatego zanim sięgniemy do portfela, warto się głębiej zastanowić, co tak naprawdę będzie nam najbardziej odpowiadało. Przykładowo opona Fulda Kristall Montero najlepiej się sprawdzi na kołach samochodów niższej i średniej klasy. Z kolei Dunlop SP Winter Sport M3 jest przeznaczona dla kierowców preferujących szybką jazdę samochodami klasy średniej i wyższej. Goodyear Eagle Ultra Grip GW-3 to opona do najszybszych samochodów, mająca najwyższe parametry bezpieczeństwa i przyczepności na lodzie, śniegu oraz suchych drogach.

-Badania dowodzą, że ryzyko wypadków i kolizji jest zimą nawet sześciokrotnie wyższe niż latem - mówi pracownik dużego zakładu oponiarskiego.
W Niemczech towarzystwa ubezpieczeniowe potrącają 20 procent odszkodowań tym, którzy zimą nie mieli stosownego ogumienia. Z kolei w Szwecji i Finlandii wszystkie samochody osobowe muszą być obowiązkowo na zimę "obute" w odpowiednie ogumienie. Podobne rozwiązania wprowadzono na Słowacji.

Przy temperaturze O st. C droga hamowania na oponach zimowych jest przynajmniej o 3 m krótsza niż przy letnich. Przy minus 10 st. C ta różnica rośnie do 7 metrów, a przy minus 20 st. C do 12 metrów. Przy prędkości 30 km/godz. na lodzie droga hamowania wynosi prawie 60 metrów. Z oponami letnimi na kołach jest o 11 metrów dłuższa. Przy prędkości 50 km/godz. na śniegu jest to odpowiednio 35 i 43 m. Tymczasem w różnych groźnych sytuacjach drogowych bywa, że zaledwie centymetry decydują o tym, czy z opresji uda się wyjść obronną ręką.