Beton konstrukcyjny został wylany na pierwszą działkę roboczą, która będzie wchodziła w skład płyty dennej na poziomie 16,5 metra pod ziemią. Po płycie dennej pod koniec 2015 roku będą jeździły pociągi.
Płytę denną podzielono na 150 działek roboczych. Każda z nich ma wymiary 20x20 metrów. Grubość płyty dennej ma wynieść od 1,2 do 2,4 metra.
Zanim na kolejne działki robocze zostanie wylany beton, układany jest najpierw tzw. chudy beton. Trwa podkuwanie ścian i baret dla oparcia płyty dennej.
- Prace te są realizowane za pomocą różnych metod, m.in. kucia ręcznego, kucia mechanicznego, a także metodą wysokociśnieniowego cięcia wodą. Metoda ta jest stosowana ze względu na nieinwazyjność, bo pozwala na uniknięcie drgań i sił mogących spowodować mikropęknięcia i uszkodzenia baret - powiedziała Katarzyna Rumowska, rzeczniczka wykonawcy inwestycji, czyli konsorcjum Torpol, Astaldi, Intercor i PBDiM.
ZOBACZ TEŻ: Dworzec Łódź Fabryczna. Pokazano nowe wizualizacje
Trwa także budowa stropu na poziomie zerowym dworca. W części parkingu PKS zakończono montaż elementów prefabrykowanych. Nad dworcem kolejowym stawianych jest 75 słupów. Przy budowie tunelu powstało 60 proc. płyty dennej. Niebawem zacznie się budowa ściany wewnętrznej, która podzieli tunel na dwie nawy.
Strefa Biznesu: Uwaga na chińskie platformy zakupowe
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
