Przed II wojną światową ten spalinowy wagon o aerodynamicznym kształcie był prawdziwym gigantem polskich kolei. Luxtorpeda osiągała prędkość 115 km. na godz. Właśnie pojawiła się cyfrowa rekonstrukcja pokazująca, jak mógł wyglądać przejazd legendarnego szynobusu.
CZYTAJ DALEJ >>>

Chrzanowskie zakłady Fablok wyprodukowały w drugiej połowie lat 30-stych pięć pięć takich wagonów. Jednak początek tej historii to rok 1918, kiedy po odzyskaniu niepodległości tworzące się państwo polskie odziedziczyło tabor kolejowy po zaborcach wraz nim jeden wagon spalinowy, znacznie bardziej efektywny od maszyn parowych.
CZYTAJ DALEJ >>>

W 1933 r. Austro-Daimler-Puch wypożyczył Polskim Kolejom Państwowym do testów wagon spalinowy zwany właśnie Luxtorpedą, a na bazie dokumentacji technicznej, nieco zmodyfikowanej przez inżyniera Klemensa Stefana Sieleckiego, wyprodukowano pięć polskich egzemplarzy.
CZYTAJ DALEJ >>>

Wszystkie początkowo obsługiwały trasę Kraków - Zakopane, rekord padł w 1936 r., kiedy Luxtorpeda tę trasę pokonała w 2 godz. i 18 minut. Mimo wysokich cen, bo przedrostek lux wziął się od pierwszej, luksusowej klasy wagonu, przejazdy miały pełne obłożenie. Bilet kosztował 120 zł, w sytuacji gdy lot samolotem z Warszawy do Wilna wart był wówczas 50 zł.
CZYTAJ DALEJ >>>